Malgré l’escalade des attaques iraniennes contre les navires commerciaux, les exportations de brut par le détroit d’Ormuz ont atteint une moyenne d’environ 11,1 millions de barils par jour en octobre, contre 16 millions en février avant la guerre. En 2025, les exportations de brut avaient chuté de près de 90 % en mars, à 1,8 million de barils par jour, avant de rebondir grâce à la protection militaire américaine et à l’adaptation du secteur maritime. Au moins 30 navires ont été touchés en octobre, faisant 16 marins blessés au minimum, tandis que le Brent a dépassé 117 dollars le baril. Les armateurs ont mis en place un système de navettes-transbordements, mais cette organisation exige davantage de navires, d’équipements et de marins, tandis que les frais de transport par baril sont passés d’environ 6,50 à 21 dollars. Environ 20 % de la flotte mondiale de superpétroliers est mobilisée pour ces opérations, dont la sustainability dépend notamment du soutien aérien américain et de l’évolution de la situation politique aux États-Unis.
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